海运散杂货出口小知识

海运出口货物当中有部分无法用集装箱运输，例如大量的矿物、大型物品如车辆、锅炉、工程设备等，这些需要专门船只散杂货船来承运。

散杂货一般分为大宗散货和件杂货两种类型。大宗散货主要包括裸装在船上或简单包装袋包装的货物，如煤炭、矿石、肥料、水泥等。这类货物基本一批就决定了船的最终目的港，也是船东的基本收入来源。而件杂货则每次出货不多，主要是大型工程设备、锅炉、重型卡车等，单件货物都较大或较重，需要吊机吊上船。有一类件杂货有动力可以自己开上船，可以使用专门的滚装船来装运，比如汽车、工程车等。

在散杂货运输中，以下运输条款较为常见：

* FLT条款（Full Liner Term）：船东负责装卸费用，货代给货主报价时会使用此条款。

* FILO条款（Free In Liner Out）：船东只负责卸不负责装，船东给货代报价时会使用此条款。

* FIO条款（Free In & Out）：船东不负责装卸，此条款在散杂货租船方面使用较多。

* LIFO条款（Liner In Ferr Out）：船东只负责装不负责卸，此条款较少使用。

FLT、FILO、FIO条款占据了散货业务的99%，LIFO条款极少使用，因为除了租船外，船公司需要自己掌握卸货时间，这样可以更好地控制成本。

出口和进口都可能涉及转关货物，这种货物的申报地点从港口改为内陆通关点，由内陆通关点到港口之间通过海关监管车辆运输。转关货物在口岸通关点一般不会再办理查验等详细清关手续，只是简单地录入通关信息。无论是进口还是出口的转关，针对的都是比较特殊的货物，在内陆通关点报关更容易沟通和解释。监管车的运输成本比普通运输成本高很多，如果不是特殊物品，大多还是会选择在口岸海关清关以节约成本。

以上内容仅供参考，具体解释不清时可以咨询专业人士。